【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
因部分客舱座椅组件未正确锁定在滑轨上，美国联邦航空管理局（FAA）拟对在美注册的453架737 MAX客机下达强制检查与修复要求。该消息经路透社、美国有线电视新闻网等外媒报道后，引发全球航空业关注。
路透社的报道称，美国联邦航空管理局于当地时间7月27日发布拟议适航指令称，有报告反映波音737 MAX客机的滑轨式客舱座椅总成中，部分座椅组件未正确安装在飞机座椅滑轨上。这意味着一旦遭遇载荷骤增、强烈湍流或紧急着陆等高受力情景，未锁紧的座椅总成可能脱离滑轨，进而在紧急撤离时阻塞通道、拖慢疏散速度，甚至直接造成乘客与机组人员受伤。
美国有线电视新闻网的报道提及，据美国联邦航空管理局估算，单架737 MAX上需排查的滑轨式座椅总成最多可达69套，每套修复预计耗用1个工时，且无须更换零部件。同时，美国联邦航空管理局并未明确航空公司完成整改的时限，波音方面也未立即回应置评请求。
一般而言，美国联邦航空管理局仅对美国航空公司拥有管辖权，但外国航空管理机构通常会在适用情况下遵循美国联邦航空管理局的指令。
此次美国联邦航空管理局拟议指令出台之时，波音正致力于在首席执行官凯利·奥特伯格的带领下提升生产质量与产能。然而，近年来这家航空制造巨头因连串质量风波深陷信任危机。
2024年1月，一架几乎全新的阿拉斯加航空737 MAX 客机在飞行途中，舱门插板突然脱落，导致机舱突然减压，氧气面罩弹出，飞机最终紧急迫降，未造成人员伤亡。
2024年3月，美国联邦航空管理局网站公布的波音“掉门”事故调查结果显示，该飞机在交付给阿拉斯加航空公司之前，固定舱门的4枚螺栓在组装维修时被拆除后未重新安装，涉事门塞经历飞机154次飞行后脱落。美国国家运输安全委员会认定波音公司存在员工培训不足、安全措施缺失，且美国联邦航空管理局监管不力。
这起事故导致全球171架同型号客机停飞检查，波音于2024年第一季度支付约1.6亿美元赔偿，用以弥补航空公司因停飞遭受的财务损失。
2024年8月，美国国家运输安全委员会举行听证会，指出波音公司存在安全文化方面的问题，员工因担心报复而不敢提出安全问题。2025年6月，美国国家运输安全委员会发布最终调查结论，确认波音“掉门”事故系制造流程缺陷及监管不力所致的系统性缺陷。此次事故导致美国联邦航空管理局对波音公司产能扩张进行限制。
波音生产质量的隐忧并不限于737 MAX单一机型。2024年2月，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降；同年3月，美国联合航空公司的一架波音777-200飞机从旧金山国际机场起飞后不久轮胎掉落，随后改道迫降。
波音的下一代宽体客机777X的研发同样波折不断。
据英国《每日电讯报》2026年7月21日报道，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克明确表示，该航司将拒绝接收首批10架777X客机。
报道提及，波音777X型客机目前遇到了一些问题，导致其试飞时间已从2020年推迟到2027年早些时候：2020年，一架测试飞机的机头在没有飞行员操作的情况下俯仰，导致该项目延期数年；2024年，该机型出现推力控制问题，导致试飞被迫中止。
尽管阴云持续笼罩，但波音在2026年上半年仍交出了一份不错的交付成绩单——共交付314架商用飞机，同比增长12%，创下2018年以来同期最佳水平。其中737系列交付243架，占总量的77%，成为复苏的核心引擎；波音正将737 MAX月产量从42架向47架提升。
不过综合数据显示，波音仍落后于欧洲竞争对手空客。空客在2026年上半年累计交付351架飞机，同比增长15%，两家公司的交付差距为37架。
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